Porsche 911 Turbo : la 2010 est dévoilée!
Par Vincent Aubé Le paysage automobile est dorénavant plus complet puisque la nouvelle Porsche 911 Turbo 2010 vient d’être dévoilée au monde des médias. En faisant le tour du document de presse, il y a cette vague impression que Porsche est de retour à l’avant-plan et que les autres constructeurs sont mieux de bien se tenir. Le constructeur de Stuttgart ne doit pas aimer le fait que plusieurs voitures comparables (sur le plan de la performance du moins) à la plus puissante des 911 sont maintenant offertes sur le marché. On peut penser entre autres à la Nissan GT-R qui fait couler beaucoup d’encre depuis son introduction sur le marché ou même à la R8 d’Audi pour ne nommer que ces deux-là. À l’extérieur, la 911 Turbo est toujours aussi « Porsche », bien que quelques détails sont inclus subtilement comme les feux antibrouillard mieux intégrés au pare-chocs avant, les phares avant à deux projecteurs au lieu d’un ou les nouveaux feux arrière au DEL, mais au final, la 911 demeure une 911. Il est difficile de changer une icône après tout!
Une meilleure Turbo, point à la ligne!
Chaque nouveau modèle de Porsche 911 vient avec son lot d'améliorations, mais la nouvelle Turbo accueille du même coup plusieurs nouveautés qui vont la rendre plus efficace autant sur le plan des performances pures que sur le plan de l’économie de carburant et même au niveau des émissions polluantes. Pas mal pour une voiture qui développera maintenant 500 chevaux grâce au moteur six-cylindres à plat de 3,8-litres à injection directe – dérivé de la nouvelle Carrera 4S – celui-là même qui peut compter sur deux turbocompresseurs à géométrie variable. Ce nouveau moteur peut s’arrimer à une bonne vieille transmission manuelle à 6 rapports ou à la nouvelle transmission à double embrayage PDK (Doppelkupplungsgetriebe) à 7 rapports. Dans les deux cas, Porsche affirme que la consommation de carburant est réduite de manière significative (11,7 L/100km avec la manuelle et 11,4 L/100km avec la PDK). Même que le taux d’émissions de CO2 a fondu de 18%.
Malgré ces chiffres verts impressionnants pour une supervoiture, la Turbo n’a rien perdu de sa superbe là où ça compte. Le 0-100 km/h ne prend que 3,4 secondes et la vitesse maximale n’est que de « 312 km/h » ! Pour ceux qui auront remarqué, le modèle coupé sur la photo porte des jantes spéciales façon RS Spyder, la Porsche qui roule dans la série ALMS. Cet ensemble de jantes optionnel allégera le poids suspendu, ce qui améliorera encore la performance de cette 911. Évidemment, la 911 Turbo demeure une traction intégrale comme sur les anciennes génération, celle-ci étant la septième du nom. Cette nouvelle Porsche sera présentée au Salon de Francfort en septembre prochain, tandis que les ventes européennes débuteront au mois de novembre. Au pays, il va falloir attendre après le Temps des Fêtes pour voir les premières Turbo en sol canadien. Par contre, ça vous donne le temps de rajouter cette voiture à votre liste de cadeaux de Noël! On ne sait jamais. Ah oui, il faudra aussi compter 165300$ canadiens pour le coupé et 178400$ pour le cabriolet.
Avec une 911 Turbo plus puissante, plus légère et améliorée sur le plan dynamique, il reste maintenant à savoir si le temps de la nouvelle Turbo autour du circuit du Nürburgring peut inquiéter les meilleurs résultats du Nürburgring détenus par les gros canons que sont les Corvette ZR1 ou les Dodge Viper ACR de ce monde. Gageons au moins que le temps de l’ancienne 911 Turbo de 7min38s va sûrement tomber, mais pour les autres, on demande à voir!
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