Par Vincent Aubé
Après plusieurs semaines de spéculations, BMW a enfin levé le voile sur sa dernière interprétation de la voiture de l’avenir et, bonne nouvelle pour ceux qui s’inquiètent pour l’agrément de conduite dans le futur, le constructeur bavarois semble vouloir garder cet aspect au sein de ses véhicules si on se fie au concept Vision EfficientDynamics. Ce coupé sport à la fois écolo et performant sera présenté officiellement au prochain Salon de Francfort qui se tiendra du 17 au 27 septembre prochain. Si jamais les images ne sont pas assez convaincantes, sachez que cette voiture hybride rechargeable – une sorte de Chevrolet Volt à la manière allemande – accomplit le 0-100 km/h en 4,8 secondes, tandis que sa consommation moyenne est de 3,8 L / 100 km selon le système de calcul européen.
Couper la poire en deux
Puisque le concept Vision EfficientDynamics est une voiture hybride, il y a encore un moteur à combustion interne qui fait partie de l’ensemble, sauf que celui-ci se trouve à l’arrière juste au-dessus de l’essieu arrière. Le petit trois-cylindres turbodiesel est, en fait, une moitié de l’excellent six-cylindres en ligne de 3,0-litres déjà utilisé dans la berline 335d actuelle. Le petit moteur de 1,5-litres développe tout de même 163 chevaux et son couple maximal est enregistré à 214 lb-pi. Voilà pour le moteur « plus traditionnel ».
Un mode hybride encore plus avancé
BMW vient à peine de dévoiler ses deux premiers modèles hybrides il y a quelques temps – la Série 7 ActiveHybrid et le X6 ActiveHybrid – et déjà le constructeur à l’hélice pense à la prochaine génération. Le système est en réalité une évolution du système qui équipera la Série 7 ActiveHybrid bientôt commercialisée. Entre le moteur et la transmission, un moteur électrique de 33 chevaux vient épauler le petit 3-cylindres au niveau des roues arrière. Un deuxième moteur électrique de 80 chevaux s’occupe de transmettre la puissance aux roues avant. En additionnant tous ces chiffres de puissance, le total de chevaux est de 276, sauf que, grâce à une gestion électronique sophistiquée, les moteurs électriques peuvent fournir une puissance additionnelle pendant une durée limitée (pour un dépassement par exemple) portant la puissance totale disponible à 356 chevaux et, tenez-vous bien, 590 lb-pi de couple. Disons que ces chiffres ne s’apparentent pas vraiment à ceux d’une voiture écolo, je me trompe? Pour transmettre la puissance aux deux essieux, c’est la transmission DCT séquentielle à six rapports (déjà utilisée dans la M3 et la Z4, mais avec 7 vitesses) qui hérite de la tâche.
Évidemment, toute voiture qui utilise des moteurs électriques pour faire tourner les roues se doit d’avoir un bloc de batterie, au polymère de lithium dans ce cas-ci. Semblable à la Volt, le système du concept peut utiliser jusqu’à 80% de la capacité du bloc-batterie, contrairement à 50% dans la Volt. Côté recharge, le véhicule ne prend que 2 heures et demie lorsque branché dans une prise européenne de 220 V.
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Aérodynamique poussée
C’est bien beau tous ces chiffres, mais il faut aussi tenir compte de l’aérodynamisme de la voiture, surtout lorsque celle-ci est supposée performer au niveau économie de carburant. Le coefficient de traînée du concept est de seulement 0,22. Le devant de la voiture très aérodynamique a été rendu possible en déplaçant le moteur turbodiesel à l’arrière. Aussi, BMW a profité de son expérience en course automobile pour élaborer une carrosserie qui offre le moins de résistance possible, notamment grâce à une calandre avant mobile s'ouvrant et se refermant selon la demande.
Plus de détails seront disponibles à Francfort, mais en attendant, les amateurs de conduite sportive ET environnementale peuvent dormir tranquilles.
Rédigé par : Miller Norman | 1 sep 2009 07:23:39
desing extraordinaire j'ai hâte de faire un essaie
Rédigé par : Stéphane Mercure | 1 sep 2009 22:35:38
wowwwwwwwwwwwwwww
je la veux
enfin une belle auto