Lexus : un nouveau GX pour 2010
Par Vincent Aubé
Commercialisé depuis 2005, le Lexus GX 470 n’est pas le VUS le plus populaire sur nos routes. Déjà, son prix le rend moins accessible, mais son gabarit ne l’aide pas non plus... même s’il y a encore pire sur le marché. Malgré tout, la division de luxe se devait de le renouveler. Et puisque les ventes de VUS intermédiaires sont en chute libre depuis quelques années sur le marché nord-américain, le constructeur nippon a profité du Salon de Guangzhou en Chine, un marché en ébullition, pour présenter la nouvelle cuvée 2011. L’ancien moteur V8 de 4,7-litres est troqué pour un nouveau V8 de 4,6-litres, de là l’appellation 460. Et même si la cylindrée perd un dixième de litre, le nouveau moteur est plus puissant et plus généreux en couple, ce dernier développant 301 chevaux et 329 lb-pi de couple. Les ingénieurs de Lexus affirment que ce nouveau GX est plus efficace, plus silencieux, plus puissant et plus luxueux que l’ancienne génération. Finalement, le modèle 2010 a aussi droit à des changements d’ordre esthétique à l’extérieur.
Mécanique améliorée
En plus du nouveau moteur, le nouveau GX 460 pourra compter sur une nouvelle transmission automatique à 6 vitesses avec possibilité de changer les rapports manuellement. D’ailleurs, au chapitre des bonnes nouvelles, la consommation du GX 460 2010 est en baisse de 13% par rapport au GX 470 2009. Bien entendu, la transmission intégrale à prise continue est reconduite pour ce VUS élaboré sur un châssis à échelle. Pour améliorer la tenue de route, la suspension KDSS (pour Kinetic Dynamic Suspension System) s’occupe d’ajuster les barres stabilisatrices avant et arrière. Ce système peut réduire de 50% l’angle de roulis, ce qui aide non seulement la tenue sur route, mais aussi en mode hors-route.
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À surveiller dans un concessionnaire Lexus près de chez vous très bientôt!
En plus du nouveau moteur, le nouveau GX 460 pourra compter sur une nouvelle transmission automatique à 6 vitesses avec possibilité de changer les rapports manuellement. D’ailleurs, au chapitre des bonnes nouvelles, la consommation du GX 460 2010 est en baisse de 13% par rapport au GX 470 2009. Bien entendu, la transmission intégrale à prise continue est reconduite pour ce VUS élaboré sur un châssis à échelle. Pour améliorer la tenue de route, la suspension KDSS (pour Kinetic Dynamic Suspension System) s’occupe d’ajuster les barres stabilisatrices avant et arrière. Ce système peut réduire de 50% l’angle de roulis, ce qui aide non seulement la tenue sur route, mais aussi en mode hors-route.
Plus de luxe et de commodités
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