« SLS AMG : la déferlante tuning | Accueil | Buick proposera-t-il une nouvelle voiture compacte? »

30/11/2009

Transformer une Camaro 69 au goût du jour : pas évident!

Par Vincent Aubé

Camaro_Danz_500_003 Tel que vu au dernier Salon SEMA à Las Vegas, il n’est pas rare d’observer des réalisations tuning basées sur des carrosseries du passé qui font appel à plusieurs pièces modernes dans le but d’actualiser ce classique et de préserver les belles lignes des anciens designs d’antan. Il est beaucoup moins fréquent, par contre, d’apercevoir des classiques du passé être transformés en voitures modernes. Il semble que le concept Camaro de 2006 présenté à Détroit ait inspiré un propriétaire de Camaro 1969 à produire sa propre version 1969 avec les éléments visuels du concept de 2006. Le propriétaire a publié des photos sur le réseau des réseaux en affirmant qu’il a terminé la fabrication de sa Camaro en 2007, alors que GM n’avait toujours pas pris de décision sur l’éventuelle mise en production du modèle 2010. Voulant posséder une Camaro unique au monde, il s’est attaqué au devant et à l’arrière de son américaine des années 60. Avec le résultat que vous voyez ici.

Des choix discutables

Si l’arrière n’est pas si mal avec les 4 feux ronds et l’aileron qui imite assez bien celui du concept et les deux pots d’échappement chromés, c’est plutôt à l’avant que ça se gâte. La grille de calandre est clairement inspirée du concept, mais celle-ci est beaucoup trop prononcée vers le bas. De plus, le design coupé au couteau de la nouvelle grille s’intègre plutôt mal aux courbes du muscle car de 1969. Aussi, les fausses prises d’air derrière les portières manquent clairement de goût. Les énormes jantes ne sont pas appropriées pour cette réplique de concept Camaro, tandis que le toit en vinyle est très rétro, mais il ne cadre pas du tout avec le look du concept. Finalement, il y a la prise d’air sur le capot qui, au moins, est plus dans le ton.

Camaro_Danz_50 Pour visionner les photos de cette Camaro 1969 « à la sauce 2009 », cliquez ici.

La bonne nouvelle est que, sous le capot, l’heureux propriétaire est demeuré fidèle au passé en faisant appel à un V8 « Small Block » de 427 pouces cubes, accouplé à une transmission 700R et un différentiel Ford. À quand une Mustang 67 à la sauce 2010 ou mieux encore, une Challenger 70 avec le même objectif?

TrackBack

Commentaires

Flux You can follow this conversation by subscribing to the comment feed for this post.

Poster un commentaire

publicité

Notre Équipe

Hugues GonnotHugues Gonnot

Neuves ou anciennes, américaines ou importées, économiques ou affreusement chères, Hugues s’intéresse à toutes les voitures. Mais il a un faible pour les vieilles américaines et leurs V8 débordant de couple.

Francis BriereFrancis Brière

Le goût de l’automobile, Francis l’a développé jeune, alors que son père changeait de voiture tous les six mois. Peu importe le prix, pourvu qu’elles roulent sur la route… ou sur la piste !