Porsche 911 Turbo S 2011 : et une de plus!
Par Vincent Aubé
Vous le savez, il est plus logique pour un constructeur d’élaborer plusieurs versions d’un même modèle pour absorber les coûts de développement. Le constructeur allemand Porsche l’a compris puisqu’il vient de dévoiler une nouvelle finition de sa 911, la Turbo S 2011. En incluant les penchants cabriolets, un acheteur de 911 a le choix parmi 17 variantes lorsqu’il entre dans un concessionnaire Porsche. Plutôt déroutant, vous ne trouvez pas? Ainsi donc, Porsche ajoute un S à son modèle Turbo, cette dernière sera d’ailleurs officiellement révélée au Salon de Genève le mois prochain. Pour comprendre le pourquoi de ce « S », les gens du département de relations publiques parlent d’une Turbo plus puissante, plus dynamique et mieux équipée.
Un S et des technologies en plus
Puisque c’est une 911, le moteur est toujours derrière l’essieu arrière et il compte toujours 6 cylindres. Gavé par deux turbocompresseurs – comme dans la Turbo, le six-en-ligne de 3,8-litres développe 530 chevaux (un gain de 30 chevaux) et 516 lb-pi de couple (un gain de 35 livres-pied). La Turbo S n’a droit qu’à la transmission à double embrayage PDK à 7 rapports par contre. Les puristes qui ne jurent que par une bonne vieille manuelle à 6 rapports devront regarder du côté de la 911 Turbo « normale ». Le 0-100 km/h est plus rapide d’un dixième de seconde par rapport au modèle Turbo, ce dernier s’effectuant en 3,3 secondes. Le 0-200 km/h ne prend, quant à lui, que 10,2 secondes. La vitesse maximale est limitée à 315 km/h. Finalement, la consommation d’essence moyenne annoncée est de 11,4-litres aux 100 km (sur le cycle européen).
Découvrez les premiers clichés de la Porsche 911 Turbo S 2011.
Si, de l’extérieur, la S ne se distingue presque pas de la Turbo, l’habitacle, de son côté, est offert uniquement en deux colorations différentes : noir/crème ou noir/bleu titane. La 911 Turbo S 2011 est équipée de série de freins à disque en céramique, de jantes RS de 19 pouces avec écrou central, d’un lecteur CD/DVD, des sièges sport adaptatifs, un volant à trois branches avec palettes au volant et des phares au contrôle dynamique en virage. La nouvelle 911 a aussi droit au système de gestion de la traction, aux supports de moteur dynamiques et au PTV (Porsche Torque Vectoring) qui inclut le blocage du différentiel arrière.
Le prix de ce nouveau bolide n’a pas été divulgué, mais il faut s’attendre à débourser plus que les 165 300$ demandés pour le coupé 911 Turbo 2010. La nouvelle S devrait arriver en concession au courant de l’été. Plus de détails seront disponibles au Salon de Genève.
Rédigé par: KEVIN | 9 fév 2010 19:20:45
trop malade mon gars !!!!!
Rédigé par: Martine | 9 fév 2010 19:51:28
pour Claude s'il ne l'a pas déjà reçu.....
Rédigé par: Jocelyn | 9 fév 2010 21:21:15
Toujours ma voiture de rêve depuis 1984, malheureusement toujours hors de portée, pour le prix...Toujours dans mes rêves...
Rédigé par: Marc | 1 mar 2010 19:48:57
solide bagnole !!! pour avoir conduit et été impressionné par une 911 turbo 2002 avec sa triste transmission tiptronic, j'ose même pas imaginer l'écart immense qu'il doit y'avoir entre ces 2 modèles.
Évidemment le prix laisse un trou béant dans le budget ... mais bon sait-on jamais ;P